Au lendemain de la première guerre mondiale, la CCI, sous l’impulsion de son président Fernand Herrenschmidt, se préoccupe de doter Strasbourg d’un aéroport.
La première liaison vers Paris est ouverte dès 1920 depuis le terrain du Polygone et les premiers travaux commencent en 1923. En 1932, la CCI contribue au choix d’Entzheim pour l’aéroport de Strasbourg. Celui-ci est ouvert en mai 1935 à la suite d’un accord conclu par la CCI et la Ville de Strasbourg avec le gouvernement et d’un financement conjoint auquel s’est associé le Département. Il sert de liaison avec Paris et de point d’escale vers les capitales d’Europe centrale.
Après 1945, une base militaire s’installe à Entzheim. La CCI entreprend en 1947 d’importants travaux d’extension de l’aérogare ainsi que la réalisation d’équipements techniques modernes. Mais, malgré des interventions périodiques de la CCI, soutenue par des motions du Conseil municipal et du Conseil général, aucun trafic commercial n’est établi par Air France, qui fait longtemps la sourde oreille avant d’y installer un bureau. La première ligne régulière vers Paris n’est ouverte que vers le début des années 50. En 1955, la CCI accorde à l’Armée de l’Air une autorisation d’occupation temporaire, transformée en 1966 en «concession d’outillage » publiée par arrêté interministériel, mais elle conserve la concession d’outillage public pour l’aménagement et l’exploitation de la zone civile de l’aéroport.
Vocation européenne
L’aérogare, construite en 1957, a été remaniée et agrandie à trois reprises, en 1973, en 1988, puis en 1999. La vocation européenne vaut en 1980 à l’aéroport son statut «d’aéroport ouvert», en vertu duquel tous les pays de l’Union européenne ont la possibilité de réaliser des prolongements ou des escales de lignes. La CCI a constamment adapté le niveau et la qualité des équipements aux besoins d’un trafic en croissance continue. Mais pendant longtemps les vols vers Orly et Roissy représentent plus de la moitié des vols quotidiens. Jusqu’en 1994, l’aéroport a souffert de la présence de la base aérienne 124, fermée le 1er septembre 1994. L’emprise de la concession est alors portée de 18 ha à 272 ha, ce qui permet à la CCI d’engager une véritable politique de développement, en particulier sous l’impulsion des deux présidents Claude Danner et Richard Burgstahler. Après 1994, le site passe à la vitesse supérieure en tirant parti de la libéralisation du trafic aérien. C’est aussi à cette date que la CCI crée sur le site d’Entzheim le salon annuel Tourissimo, un rendez-vous des compagnies aériennes et des tours-opérateurs qui se positionne rapidement comme l’événement majeur du tourisme et des loisirs dans le Bas-Rhin. En 1996, la CCI a porté le dossier DHL qui aurait permis la mise en place d’une plateforme de fret express. Face aux pressions des riverains et des Verts à cause des nuisances sonores nocturnes que DHL aurait engendrées, le projet est abandonné et un protocole d’accord est adopté afin de définir le cadre d’exploitation de l’aéroport et de limiter le trafic nocturne.
370 MF d’investissements
La CCI assure depuis lors l’entretien et le renouvellement des installations et bâtiments nécessaires au fonctionnement de l’aéroport et engage des actions commerciales propres à élargir la desserte européenne. Un important programme d’investissements est réalisé entre 1994 et 2001 pour plus de 370 MF, dont 51% à la charge de la CCI afin d’adapter l’aéroport. Une partie des travaux est inscrite dans le contrat triennal Strasbourg Ville Européenne. Parmi les réalisations, on peut citer l’extension de l’aérogare de 1996 à 1999, une nouvelle aérogare de fret en 1999-2000, des travaux de reconstruction de la piste en été 2000 et la construction d’un nouveau taxiway en 2001-2002.
